Мобильная версия сайта.
Сайт газеты «Магнитогорский металл»

15 октября, понедельник

ГЛАВНАЯ АРХИВ РУБРИКИ РЕДАКЦИЯ РЕКЛАМА КОММЕНТАРИИ ФОРУМ ОБЪЯВЛЕНИЯ

Новости газеты

16.10.2018

Комментарии ( )

На ММК строят уникальную аглофабрику

Новая аглофабрика Магнитогорского металлургического комбината будет оснащена двумя уникальными агломашинами, аналогов которым нет в России.

16.10.2018

Комментарии ( )

Время лидеров

Губернатор Челябинской области Борис Дубровский призвал южноуральцев принять участие во Всероссийском конкурсе управленцев "Лидеры России".

16.10.2018

Комментарии ( )

Сумин, Курчатов или Скобликова?

В общественную палату Челябинской области поступило около 300 писем, в которых граждане предлагают различные варианты имён для воздушной гавани южноуральской столицы.

Опрос

Последние статьи рубрики

«Городской проспект»

16.10.2018

Комментарии ( )

см. 7 фото »

Приятный сюрприз

В сквере имени Бориса Ручьёва начался капитальный ремонт.

16.10.2018

Комментарии ( )

см. 4 фото »

Есть куда бумажку бросить

В городе устанавливают урны для мусора.

13.10.2018

Комментарии ( )

см. 11 фото »

Болевые точки детского здравоохранения

Для успешной работы врачей и комфорта маленьких пациентов требуются серьёзные финансовые вливания.

11.10.2018

Комментарии ( )

см. 5 фото »

Храм искусства для детворы

ДШИ № 6 преобразилась при содействии губернатора Бориса Дубровского.

09.10.2018

Комментарии ( )

см. 14 фото »

Крылатые качели не улетят!

При поддержке губернатора Бориса Дубровского в Магнитогорске реализуют программу "Формирование комфортной городской среды".

06.10.2018

Комментарии ( )

см. 4 фото »

Работа - помогать жителям

Глава города Сергей Бердников встретился с представителями социальной сферы.

04.10.2018

Комментарии ( )

см. 26 фото »

Наперегонки со временем

План по благоустройству на 2018 год необходимо выполнить прежде, чем стукнут морозы.

02.10.2018

Комментарии ( )

см. 11 фото »

Что имеем - не храним…

Реализация проекта по обустройству спортивной зоны в парке у Вечного огня дошла до завершающего этапа.

Городской проспект

22.06.2017

Текст: Максим Юлин

Водить трамвай - дело хитрое

В неумелых руках двадцатитонный вагон может стать тараном, который снесёт всё на пути.

В Маггортрансе провели конкурс профессионального мастерства - определили лучшего водителя трамвая. Победитель выступит на всероссийских соревнованиях и, возможно, учитывая подъём нашего трамвайного хозяйства, войдёт в число лидеров. В последний раз представитель Магнитки участвовал в федеральном конкурсе в 2015 году и занял 24 место из 32-х.

Городской этап конкурса поделили на теоретическую и практическую части. Сначала частники продемонстрировали свои знания в устройстве вагонов, их приёмке перед выходом на линию, правилах дорожного движения и культуре обслуживания пассажиров. И теория же стала причиной, по которой заявились на конкурс всего 15 водителей, пятеро из них, кстати, не прошли отборочный тур. По словам главного судьи соревнований Андрея Волкова - в Маггортрансе он работает главным ревизором по безопасности дорожного движения, - чтобы удачно сдать теорию, вопросы надо было зубрить. За одно неверное слово насчитывали штрафные баллы. И обойти это конкурсное положение нельзя - Маггортранс вынужден проводить соревнования в соответствии с всероссийскими правилами. А иначе городской этап так и остался бы городским.

По этой же причине из практических заданий исключили номинацию "Светофор", в которой участник должен был продемонстрировать экстренное торможение вагона на скорости 30 километров в час. Впрочем, в Маггортрансе к такому решению отнеслись положительно, потому как каждое экстренное торможение - это усиленный износ вагона. Такой роскоши ни магнитогорское трамвайное хозяйство, ни любое другое российское при нынешнем положении дел позволить себе не может. Однако в этом году в Магнитке планируют приобрести 15 новых вагонов современной модели усть-катавского производства. Возможно, те трамваи, которые будут списаны, станут "тренировочными" - для отработки экстренного торможения. В условиях интенсивного автомобильного движения, отсутствия ограждения от автотрассы на некоторых участках трамвайной линии, из-за чего рельсы загрязнены, есть места, когда даже самым опытным водителям тяжело избежать того, чтобы вагон при торможении не вошёл в юз. Опасность возрастает, когда моросит дождь, но при этом, как рассказали участники, после хорошего ливня, наоборот, управлять вагоном легче - потому что рельсы становятся гораздо чище.

Практическая часть без "Светофора" - это прохождение опредёлённого расстояния на опредёлённой скорости за определённое время. Жёсткая определённость продиктована тем, что водители трамваев должны соблюдать расписание движения. И хотя на основных магистралях им этого делать не удаётся по тем же причинам, по которым вагонам не избежать юза, расписание, пусть оно становится всё больше символичным, всё-таки никто не отменял.

С одной стороны, практика ничем не примечательна, и в левобережном депо, где её отрабатывали, даже имеет оттенок некой лабораторности, а не полевых исследований. Ведь там на рельсы не выезжают машины и не выбегают пешеходы, которым надо "вот отсюда и вон туда" и без разницы, что переход улицы по ПДД здесь не предусмотрен. Иными словами, для конкурсантов их повседневный труд будет покруче любых практических заданий. Но сказалось психологическое давление, когда за каждым действием наблюдают несколько судей. Вдоль маршрута - тоже судьи с секундомерами. Да, к тому же, помешала так надоевшая водителям изморось, которая способна корректировать ход вагона до непредсказуемости. Правда, в депо рельсы чистые, и изморось оказала скорее психологический эффект, а не физический, как в городе. В общем, водители ошибались в своих действиях. Порой настолько обидно для них же самих, что даже не понимали, как это они могли забыть о простейших вещах - например, закрыть двери перед началом движения. Будь это не конкурс, а обычная рабочая смена, участники выполняли бы то, что требуется, на автомате. Увы, сказались эмоции.

По итогам соревнований водитель правобережного депо Дина Салманова заняла первое место. Её коллеги из левобережного депо, Ильшат Канафин и Ольга Фарион, стали серебряным и бронзовым призёрами. При этом Дине присвоили второй класс, а Ольге - первый высший. Призёры получили и денежные премии, а лучшие в номинациях - подарки.

Водителей первого класса в Маггортрансе, уточнил Андрей Волков, 60 процентов, и предприятие стремится повысить квалификацию как можно большего числа сотрудников. Причём не фиктивно, а так, чтобы класс соответствовал действительным знаниям и навыкам водителя. В начале двухтысячных годов первоклассных водителей в Маггортрансе было 80 процентов, но их переманила Москва. Теперь же муниципальный перевозчик старается не только приблизиться к этому показателю, но и превзойти его. Городская железная дорога - это зона повышенной опасности. Вагон весом в 20 тонн способен снести всё на своём пути. Управление им доверяют только профессионалам.

 Фото к статье

Комментарии к статье


 
Яндекс.Погода
 

Фоторепортажи


Публикации

09.10.2018

( )

В Челябинской области определили лучший актив

В Доме Отдыха "Абзаково" прошел конкурс "Лучший актив Челябинской области".

08.10.2018

( )

"Магнитогорск и Бранденбург, города-побратимы"

Перекрестный год между Россией и Германией 2017-2018 гг. посвящен регионально муниципальным партнерствам.

06.10.2018

( )

Семинар для предпринимателей

В администрации города состоялся семинар для предпринимателей при участии региональных структур поддержки бизнеса.

    Реклама

Система Orphus
Яндекс цитирования службы мониторинга серверов
Я принимаю Яндекс.Деньги
ГЛАВНАЯ
АРХИВ
РЕДАКЦИЯ
РЕКЛАМА
КОММЕНТАРИИ
ФОРУМ
ПОИСК

© АНО «Редакция газеты «Магнитогорский металл». (2005-2018).
Адрес редакции: 455038, г. Магнитогорск, пр. Ленина, д. 124/1, телефоны редакции: +7 (3519) 39-60-74, 39-60-75, 39-60-76, 39-60-78, 39-60-79, 39-60-87.
E-mail: inbox@magmetall.ru
При воспроизведении материалов «ММ» в печатном, электронном или ином виде, ссылка на «Магнитогорский металл» обязательна. За достоверность фактов и сведений ответственность несут авторы публикаций и рекламодатели. Редакция может не разделять точку зрения автора. Письма и рукописи не возвращаются и не рецензируются.

Дизайн – Анфёров Артем.
Редактор сайта – Кудрявцева Ю.В.
Разработка – Серебряков С.А.