Предприниматели встретились с городскими чиновниками и озвучили предложения по уникальному для Южного Урала эксперименту, сообщает Chel.ru.
По словам директора АНО "Центр развития промышленных инноваций" главы регионального центра промышленной кооперации Станислава Твердохлеба, бизнесмены обратились к руководству Челябинска с предложением создать экспериментальные участки на какой-то действующей трассе города. В этих местах и предполагается опробовать разные технологии компаний из создаваемого реестра. Затем в течение года можно будет оценить, чья методика показала себя лучше. Власти Челябинска идею поддержали, отметил Станислав Твердохлеб.
Почётный дорожник Челябинской области и России, заслуженный строитель России Александр Мамонтов рассказал о подобном эксперименте десятилетней давности. На трассе Челябинск-Екатеринбург на участке длиной около пяти километров применили волокнистую присадку производства Екатеринбурга.
"За первые пять лет на том участке не образовалось ни единой трещины! - поделился Александр Мамонтов. - Это удивительно для классического асфальтобетона. А асфальтобетонные дороги, построенные по обычным нашим технологиям, трещат с интервалом в 15-20 метров. И не секрет, что эти трещины и приводят в дальнейшем к первичному образованию ям".
Объяснение таково: в жаркую погоду эта присадка берёт на себя излишки битума и не даёт деформироваться асфальтобетону и образовываться колеям. В то же время зимой, когда пластичность битумов недостаточна и они становятся хрупкими, эта же присадка отдаёт битум обратно в бетонную смесь, отчего асфальтобетон менее подвержен образованию трещин.
Сейчас же дороги в России строятся по ГОСТам 1985 года, иначе властям не позволяет закон. Чиновники говорят также о невозможности в нынешних реалиях выделить деньги на новые технологии в покрытии дорог.
