«Железная дорога – это романтика»
Трудовой стаж машиниста тепловоза цеха железнодорожного транспорта Сергея Костомарова – более трех десятилетий. В 2025 году он был удостоен звания «Заслуженный работник транспорта».
– На железной дороге я с девяностого года, – рассказывает Сергей Костомаров. – В цех железнодорожного транспорта ММК перевёлся спустя девять лет.
Работать на поезде Сергей Костомаров мечтал с детства. Его восхищало, как человек может управлять огромным локомотивом, который тянет десятки вагонов.
– Мечта сбылась, и я до сих пор хожу на работу с огромным удовольствием, – продолжает Сергей Костомаров. – Я умею управлять локомотивом, и мне это нравится. К тому же сейчас мы работаем на новых тепловозах: есть брянские машины, есть из Людиново. Парк тепловозов обновляется, они мощные, надёжные, удобные. А железная дорога – это действительно романтика. Едешь в день, в ночь, когда холодно или жарко, в дождь, в снег…
Не так давно цех железнодорожного транспорта отметил 95-летие. История ЦЖТ началась третьего апреля тридцать первого года, когда машинист Назар Решетняк поднял к верхним горизонтам горы Атач, на высоту 590 метров, первый паровоз с составом для погрузки руды. С того времени ЦЖТ считается главной транспортной силой горно-обогатительного производства, обеспечивая все железнодорожные перевозки.
В настоящее время цех железнодорожного транспорта относится к управлению логистики Магнитогорского металлургического комбината и отвечает за бесперебойное обеспечение цехов ГОП, вывоз продукции дробильно-обжигового цеха, обслуживание ОАО «ММК-МЕТИЗ» и резидентов Индустриального парка ММК. В 2016 году в рамках программы оптимизации в состав ЦЖТ вошло железнодорожное хозяйство ММК-МЕТИЗ.
К присвоению звания «Заслуженный работник транспорта» Сергей Костомаров относится спокойно.
– Я просто делаю свою работу хорошо, – говорит он. – Приятно, что оценили мои труды.
У Сергея Костомарова трое детей и пятеро внуков. Семья для него – главная радость в жизни, и с малышами наш герой старается проводить всё свободное время.
Любовь к выбранной профессии
Помощник машиниста электровоза цеха железнодорожного транспорта Эдуард Брайко в профессии тридцать один год. За его плечами тысячи километров пути, за многолетний и добросовестный труд он удостоен благодарности губернатора Челябинской области Алексея Текслера.
Связать жизнь со стальными магистралями Магнитогорского металлургического комбината Эдуард Брайко решил по совету двоюродного брата, также работавшего в ЦЖТ.
– Это было после учёбы в сорок третьем училище и службы в армии, – вспоминает Эдуард Брайко. – Начинал вагонником, осмотрщиком. Проработал пять лет. Помощником машиниста электровоза тружусь с двухтысячного года.
Главная ежесменная задача Эдуарда Брайко и его коллеги-машиниста – маневровая работа на станции Доломитовая.
– Обеспечиваем фабрики порожними вагонами под погрузку, формируем и расформировываем поезда, вывозим гружёные составы, – перечисляет он. – Иногда делаем всё то же самое на других станциях.
Эдуард Брайко отмечает: локомотивная бригада, состоящая из машиниста и помощника, – это одно целое. Всё необходимо делать сообща, взаимопонимание должно быть стопроцентным. И это удаётся без проблем, если есть главное – любовь к выбранной профессии.
– Заступаешь на смену, и всё проходит на одном дыхании, – делится Эдуард Брайко. – Коллектив у нас дружный, сплочённый. Не так давно все вместе провожали на заслуженный отдых одного из машинистов. Весело получилось. А команде ММК желаю преодолеть сложившиеся трудности. Чтобы предприятие было, как и в предыдущие годы, стабильным и процветающим, а люди работали, получали от этого радость и чувствовали уверенность в завтрашнем дне.
Профессия помощника машиниста – постоянное движение, а потому увлечения у Эдуарда Брайко довольно спокойные. Одно из них – компьютерные игры. Также он любит рыбалку и выезды на природу.
– У меня две маленькие красивые внучки, – добавляет Эдуард Брайко. – Выходные обязательно провожу с ними.
В технологическом процессе важно всё
Старший нагревальщик металла участка нагревательных печей четвёртого листопрокатного цеха Алексей Велижанин трудится на ММК с девяносто первого года. За многолетний добросовестный труд его отметили благодарностью губернатора Челябинской области Алексея Текслера.
– На комбинат устроился по примеру отца – тот работал в первом обжимном цехе, – вспоминает Алексей Велижанин. – Я начинал там же, на нагревательных колодцах, в девяностом году. В девяносто пятом перевёлся на нагревательные печи ЛПЦ-4. Поначалу было страшновато: жарко, везде огонь, раскалённый металл. Но ничего, со временем привык.
Когда Алексей Велижанин только начинал трудиться нагревальщиком, на участке было шесть печей. Но после модернизации четвёртого листопрокатного старые нагревательные агрегаты снесли, а вместо них построили три новых – итальянского производства.
– Эти печи гораздо больше, – отмечает Алексей Велижанин. – Если на старых мы работали с пятиметровыми заготовками, то на этих – с десятиметровыми. Слябы к нам поступают и из кислородно-конвертерного, и из электросталеплавильного цеха.
Новые печи – шагающего типа, каждая длиной шестьдесят метров. Производительность каждой составляет триста семьдесят тонн металла в час. Задача Алексея Велижанина и его коллег-нагревальщиков – доставить металл к печи, загрузить его и, после нагрева по технологии, передать на прокатный стан «2500». Под ответственностью нашего героя – всё, что происходит на участке. А перед началом работы он проводит тщательный осмотр оборудования: технологического, энергетического, газового. В технологическом процессе важно всё: чтобы рольганги работали нормально, печи функционировали в полном объёме, огнеупорная кладка не подводила.
– Главная наша цель – обеспечить качественный и правильный нагрев металла для дальнейшей прокатки, – добавляет Алексей Велижанин. – В зависимости от марки стали нагрев длится от двух часов пятидесяти минут до четырёх часов двадцати минут.
