Зачастую, когда начинаются разговоры о магнитогорских пробках, многие автомобилисты смеются: мол, что такое постоять на светофоре 10-15 минут по сравнению с настоящими заторами на дорогах Москвы или того же Екатеринбурга?
Правда, в часы пик иногда стоять приходится и дольше, особенно если пытаешься уехать по окончании рабочего дня с левого берега на правый. А если авария на дороге? Да ещё на каком-то участке с большой интенсивностью движения начался ремонт. Тут уж "стояние" 15 минутами не ограничится. А ведь число личных автомобилей в городе с каждым годом увеличивается.
Работу по оптимизации автомобильного движения условно можно разделить на два противоположных подхода. Первый - радикальный: сделать так, чтобы пользоваться личным автомобилем стало менее удобно, чем общественным транспортом. По такому пути пошли, к примеру, в Новосибирске, частично в Казани. В Магнитогорске общественный транспорт - это трамваи и маршрутки. Трамвай - транспорт экологически чистый, но маршруты строго ограничены. Плюс любая авария на линии, поломка вагона сразу обездвиживают целый участок сети. Да и ждать нужный номер иногда приходится достаточно долго. Маршрутки мобильнее, но не всегда безопаснее, да и после девяти вечера на них уже не уедешь. Поэтому и растёт в городе число автомобилистов. А значит, растут и пробки.
Второй подход, призванный облегчить жизнь автовладельцев, заключается в расширении автомобильных дорог, модернизации перекрёстков, оптимизации работы светофоров. В Магнитогорске выбрали именно это направление, и стоит признать, передвигаться автомобилистам действительно стало проще. Если затор на проспекте Ленина, от здания администрации до улицы Грязнова, в час пик многие ещё хорошо помнят, то, как стояли на проспекте Карла Маркса, когда на площади Мира было круговое движение, уже подзабыли.
Работы идут не первый год, но последнее время - очень активно. И качество дорожного покрытия улучшается, и перекрёстки "расшивают", и замощение трамвайных путей проводят, и переезды ремонтируют. С 2018 года по-новому начали наносить разметку, добавляя выделенные полосы для поворотов. Разметка 1.16 позволяет осуществлять поворот налево и разворот, не создавая помех для транспортных средств, которые двигались в попутном направлении.
Не первый год говорят и о строительстве многоуровневой развязки на пересечении проспекта Ленина и улицы Завенягина. Объект в 2020 году получил одобрение губернатора Алексея Текслера, выделено финансирование на его разработку. К этой новости многие горожане отнеслись скептически. Был же когда-то проект и пятого моста, но дальше проекта дело так и не продвинулось. Впрочем, сейчас городское руководство нельзя упрекнуть в невыполнении обещаний, а значит, развязка точно появится.
- Её строительство рассматривается как первоочередное решение вопроса транспортной загруженности перекрёстка. К тому же, это поможет решению экологической проблемы, так как отсутствие пробок способствует уменьшению загрязнения атмосферного воздуха, - отметили в администрации города.
Вот и от возведения пятого моста пока на сто процентов решили не отказываться. Его даже включили в перечень крупных инвестиционных проектов областной стратегии-2035. Тем более, город постоянно растёт в южном направлении, а значит, там тоже нужна магистраль, связывающая левый и правый берега. Проект был оценён в 12,7 миллиарда рублей. Но перспективы строительства - очень отдалённые. Сможет ли заменить пятый мост многоуровневая развязка на Ленина-Завенягина, магнитогорцы, видимо, скоро узнают. Пока же автовладельцы к идее развязки относятся, скорее, скептически. "Ленина пролетели и воткнулись в перекрёсток Завенягина-Карла Маркса. Передвинете вы пробку на один перекрёсток дальше во все направления, и что?" - рассуждают горожане в социальных сетях.
Также в решении проблемы пробок, по мнению жителей, должна помочь грамотная настройка светофорных объектов. А вот вариант с уменьшением на дорогах количества личного транспорта рассматривать пока не стоит. По данным исследования, проведённого экспертами автомобильной отрасли, 65,6 процента россиян категорически не готовы отказаться от использования личного автомобиля. А из оставшихся лишь треть пересела бы на общественный транспорт - каждый пятый пользовался бы услугами такси, 17 и 14 процентов респондентов, соответственно, выбрали бы автомобиль по подписке (долгосрочная аренда) или каршеринг.
