В малом зале городской администрации состоялась презентация нового авиарейса Магнитогорск-Новосибирск.
В девяностые годы, когда государство прекратило финансировать многие направления, и авиасообщение в том числе, под удар попала и Магнитка. Долгое время был всего один рейс - в Москву, на котором в основном летали в командировки работники комбината. Но с восстановлением стабильности в стране и развитием Магнитогорска в частности значение городской воздушной гавани вновь стало расти.
- Аэропорт - не просто регулярные перевозки, но и ключевое средство коммуникации для представителей бизнеса со столицей и другими крупными городами, - говорит начальник отдела транспорта и связи управления инженерного обеспечения, транспорта и связи городской адмнистрации Кирилл Шумов. - Мероприятия по реконструкции аэродрома были закреплены в стратегии развития Магнитогорской агломерации до 2035 года.
С выходом хоккейной команды "Металлург" в высший дивизион российского и европейского хоккея в конце 1990-х годов клуб стал участвовать сразу в нескольких международных турнирах, и вылетать на игры удобнее было из Магнитки. Чтобы получить статус международного, аэропорт при участии Магнитогорского металлургического комбината провёл реконструкцию комплекса, приведя здание и взлётно-посадочную полосу к мировым стандартам. В 2000 году аэропорт получил статус международного, что сразу сделало Магнитогорск гораздо более привлекательным для туроператоров, которые тут же подготовили туристические пакеты по самым популярным заграничным курортным направлениям с вылетом из аэропорта Магнитки. Так в разные годы аэропорт отправлял рейсы в Турцию, Египет, Таиланд, Объединённые Арабские Эмираты, Испанию и Грецию.
Привлечение руководством аэропорта в Магнитогорск сразу нескольких авиаперевозчиков позволило снизить стоимость билетов в Москву, в результате поток авиапассажиров увеличился в разы. Следующий шаг - реконструкция аэродрома, и именно руководство комбината оказало всестороннюю поддержку для включения работ в адресную областную и федеральную инвестиционные программы на 2019-2021 годы.
В последние годы увеличение пассажиропотока на воздушном транспорте стало в России стратегической задачей. Особый упор сделан на развитии авиасообщения внутри страны, но с учётом того, что именно оно считается наименее экономически эффективным, Правительство РФ издаёт постановление 1242 "…о предоставлении субсидий из средств федерального бюджета организациям воздушного транспорта на осуществление региональных воздушных перевозок и формирование региональной маршрутной сети". В результате действия документа в Магнитогорске в январе этого года появился ещё один авиарейс, связавший столицу чёрной металлургии со столицей Сибири - Новосибирском.
Выполняет рейс авиакомпания "Сибирь", известная потребителю под брендом S7. Возникшая на базе толмачёвского авиаотряда в 1992 году, сегодня это крупнейшая частная авиакомпания в России, которая стабильно входит в топ-тройку авиакомпаний Европы, имея самую разветвлённую маршрутную сеть в России.
Почему именно Новосибирск? Ответ прост: во-первых, новосибирский аэропорт Толмачёво - крупнейший региональный хаб и ворота на Восток: из Новосибирска можно быстро и удобно улететь в Таиланд, Вьетнам, Китай, Японию, Казахстан и по другим популярным направлениям. Во-вторых, становится гораздо более доступным и в плане транспортного сообщения, и в финансовом аспекте восток российский, не зря прозванный Дальним - речь о Сахалине и Владивостоке, где у ММК должна быть возможность оперативного присутствия, как и в Кемеровской области, где работает предприятие Группы ПАО "ММК" - ООО "ММК-Уголь". Словом, в появлении нового канала авиасообщения руководство Магнитогорского меткомбината было заинтересовано не меньше, чем руководство аэропорта. По словам начальника коммерческого отдела аэропорта Павла Курасова, как и во всех вопросах, комбинат оказывал помощь и в появлении авиарейса Магнитогорск-Новосибирск.
- Начнём с того, что само наличие в городе одного из крупнейших в стране металлургических комбинатов становится фактором желания любого авиаперевозчика работать в Магнитогорске, - говорит Павел Владимирович. - Далее, в рамках правительственного постановления 1242 рейс этот дотируется из трёх источников: больше 31 процента даёт бюджет Челябинской области, столько же - казна области Новосибирской, остальное обеспечивает федеральный бюджет. И надо понимать, что федеральные деньги выделяют тем охотнее, чем больше вкладывают бюджеты местные. В бюджете Челябинской области расходы на авиарейс запланированы не были, и помощь в решении этого вопроса также оказало руководство комбината как предприятия, служащего основным гарантом финансовой стабильности Магнитогорска и региона в целом.
Сложная схема финансирования нового рейса для потребителей вылилась в беспрецедентно низкие цены на авиабилеты, которые стартуют от трёх тысяч рублей без багажа в одну сторону. Для сравнения: тот же рейс, совершаемый той же авиакомпанией из Уфы и Челябинска, обходится пассажирам более чем в два раза дороже. А улетая из Магнитогорска, например в Пекин, можно сэкономить вдвое больше и времени, и денег, чем если лететь через Москву.
Полёты из Магнитогорска в Новосибирск выполняются на самолётах "Эмбраер-170" вместимостью в 78 пассажирских кресел. Рейс действует уже больше месяца, наполняемость рейса в среднем 40 процентов, что при средней загруженности самолётов S7 в 87 процентов показатель не очень хороший. Но руководство Магнитогорского аэропорта делает на рейс большие ставки - и для постоянной его прописки в Магнитогорске, и для дальнейшего развития авиасообщения в нашем городе.
- Магнитогорску повезло с тем, что к нам "зашла" именно S7 - крупнейшая в России частная авиакомпания, переговоры с которой вели довольно длительное время, ведь, если помните, опыт работы с ними по перелётам в Москву был не очень успешным, так что компания думала: идти ли снова на риск? - рассказывает Павел Курасов. - Чтобы развить региональное авиасообщение, нужно время и терпение в ожидании, пока первые месяцы работа идёт в убыток. Были из Магнитогорска рейсы в Петербург, Екатеринбург, Оренбург - и все закрывались, потому что небольшие авиакомпании не могли позволить себе долго ожидать прибыль. S7 же, имея более стабильную финансовую подушку, пока относится к небольшой популярности рейса с пониманием. Особенно если учесть, что почти весь Восток, а главным образом Китай, сегодня закрыт в связи с коронавирусом, и это даёт дополнительный лимит терпения собственника авиакомпании.
По словам Павла Курасова, Магнитогорску "помогают" развивать авиасообщение более крупные аэропорты Оренбурга, Уфы и Челябинска, находящиеся в трёх-четырёх часах езды. Они предлагают пассажирам цены на порядок дешевле, поскольку из-за более интенсивного транспортного потока зарабатывают на сервисе больше, а потому могут позволить себе снизить тарифы для авиакомпаний, что сразу отражается на цене билетов. Магнитогорск же, принимающий всего несколько рейсов в день, но при этом вынужденный содержать полноценный штат сотрудников, в своих возможностях куда более скромен. Но для развития рейса Магнитогорск-Новосибирск пошёл на беспрецедентное снижение стоимости обслуживания воздушного судна.
- Никакой прибыли в этом полёте пока нет ни для нас, ни для авиакомпании, пока это скорее социальный проект, - улыбается начальник коммерческого отдела Магнитогорского авиапредприятия Павел Курасов. - Пока главная цель - увеличение подвижности населения и привлекательности аэропорта как в части цен, так и инфраструктуры.
Какие глобальные планы? Восстановить рейсы в Петербург и Екатеринбург.
Проблема традиционна: лоукостеров, способных встать на эти направления по заманчивым тарифам, нет, а "Победа", являющаяся дочерним предприятием компании "Аэрофлот", принадлежащей государству, испытывает большой дефицит с воздушными судами. В стратегии развития компания, как и многие мировые авиаперевозчики, поставила на использование одной из модификаций "Боинга", но именно его полёты из-за технических несовершенств самолёта были приостановлены почти во всём мире, в том числе в России. Это ставит под большое сомнение появление летом этого года авиарейса Магнитогорск-Сочи, который несколько лет назад осуществляла как раз "Победа". Зато точно известно, что летом магнитогорцы полетят в Симферополь.
Возвращаясь к Петербургу, по словам Павла Курасова, полёты из Магнитогорска в Северную столицу, возможно, возьмёт на себя также S7, если Магнитогорску удастся "раскрутить" популярность полётов в Новосибирск, что автоматически сделает Магнитогорск привлекательным для авиакомпании. С Екатеринбургом сложнее: полный тариф в девять тысяч рублей пассажирам, уже привыкшим тратить на автобусные поездки в этот город шесть часов, не интересен, для софинансирования рейса у Свердловской области свободных средств нет, а дотировать рейс без участия Екатеринбурга нет возможности у нашего региона. Но руководство аэропорта обещает решить и эту проблему - опять же, с помощью комбината.
Вполне возможно, в скором времени появится у магнитогорцев и возможность улетать в московский аэропорт Домодедово, а не только в Шереметьево, куда сейчас доставляют горожан оба авиаперевозчика. Именно московское направление, по словам Павла Курасова, сегодня считается самым выгодным для аэропорта с коммерческой точки зрения. Даже в обслуживании популярных у магнитогорцев турецких рейсов зарабатывать получается куда меньше - опять же, при наличии уфимского и челябинского аэропортов, в которых полёты в Турцию осуществляются несколько раз в день. С помощью руководства аэропорта в Магнитогорск, кроме единственного "Пегаса", когда-то "зашли" сразу несколько крупных туроператоров, заполнять самолёты стало проще, и рейсы в Анталью из Магнитогорска вылетали несколько раз в неделю. В этом году "зайти" в Магнитогорск планирует ещё один крупный игрок в туристической сфере. Павел Курасов надеется, что он также внесёт свою лепту в развитие авиасообщения в Магнитогорске. Пока, согласно данным исследования ВЦИОМ, воздушным транспортом сегодня пользуются только 30 процентов россиян. Задача, поставленная президентом, - заметно увеличить их количество. В Магнитогорске - в том числе.
