Ежегодно миллионы тонн вредных веществ, выбрасываемых в атмосферу с выхлопными газами, превращают транспорт из удобного средства передвижения в одного из главных врагов экологии и здоровья человека. Масштаб проб-лемы поистине глобален: например, по оценкам экспертов, в Челябинской области совокупный годовой объём выбросов именно от автомобилей превышает 110 тысяч тонн.
Да, есть и проблема промышленных выбросов. Но крупные промышленные центры – Челябинск и Магнитогорск – в рамках федеральной программы «Чистый воздух» уже добились заметного снижения негативного воздействия на окружающую среду. При этом проблема транспорта остаётся острой. В отличие от заводов, автомобили «доставляют» выхлопные газы непосредственно к нашим домам, школам и детским площадкам, распределяя вред по всей территории города.
И хотя развитие технологий и переход на более чистое топливо постепенно снижают количество вредных автомобильных выбросов, цифры статистики по-прежнему заставляют задуматься о цене, которую мы платим за нашу мобильность.
Исследования и данные экологического мониторинга за 2025 год рисуют неоднозначную, но вполне определённую картину.
С одной стороны, заметен прогресс: благодаря обновлению автопарка доля машин с превышением токсичности выхлопов в России сократилась с 7,7 процента в 2016 году до 2,6 в 2025-м. Современные автомобили, соответствующие последним экологическим стандартам, выделяют на 90 процентов меньше твёрдых частиц по сравнению с моделями прошлых лет. Однако торжествовать рано.
В Магнитогорске, по данным статистики, около двухсот тысяч автомобилей. И каждый – источник выхлопов. Практические опыты показывают, что вблизи дорог содержание вредных веществ значительно выше, чем во дворах или скверах. Причём показатели меняются в разное время суток, в час пик – в зависимости от загруженности дорог. Это доказывают исследования лаборатории охраны окружающей среды (ЛООС) ММК. Именно сюда стекаются данные со специальных камер видеонаблюдения, установленных на 26 самых загруженных перекрёстках.
– Камеры фиксируют перемещение всего автотранспорта, а он подразделяется по законодательству на пять категорий: легковые, микроавтобусы, грузовые, автобусы большой вместимости, трамваи, – объяснила ведущий специалист лаборатории экологического контроля ММК Наталья Перятинская. – Программа AMS ЭКО позволяет видеть состояние воздуха «глазами» камер, работающих и на контроль дорожного движения, – источники выбросов (то есть машины) и направления их распространения. С камер информация через сервер поступает в ЛООС ММК и переходит в программу моделирования рассеивания выбросов по городу, где учитываются и нормативные значения, и показатели со всех источников выбросов – не только машин. Это всё позволяет анализировать экологическую обстановку в настоящем времени и за другие временные отрезки. Что касается автомобилей, то в программе в режиме реального времени можно увидеть выхлопы с каждой машины, к примеру, на перекрёстке улицы Завенягина и проспекта Ленина: в период малой загруженности «вклад» транспорта в загрязнённость этого участка – 53 процента. А в час пик будет около 80–90 процентов. Цветовое подразделение на экране помогает увидеть «перебор» выбросов на перекрёстках по одному или нескольким вредным веществам. Красный цвет обозначает превышение концентрации в целом или по какому-то определённому показателю.
Самыми загрязнёнными специалисты вполне ожидаемо называют большие перекрёстки, участки с самым большим трафиком, особенно в утренние и вечерние часы: Маркса–Ленина, Грязнова–Ленина, Грязнова–Маркса. А вот днём зачастую, при минимальной загрузке, выбросы здесь не достигают даже плановых, нормативных значений. В период максимальной концентрации автотранспорта влияние возрастает. Причём воздействие идёт в приземном слое, а значит, непосредственно влияет на людей.
Если вы думаете, что всё, что выпускают машины, – это углекислый газ (к слову, 10–15 килограмм в час выпускает в городском цикле одна машина), оксид углерода (50–100 грамм за час) или оксид азота (10–20 грамм), заблуждаетесь: есть ещё бензопирен – канцероген первого класса опасности, а также формальдегид.
Напомним, на ММК несколько лет реализуют программу модернизации производства, направленную на сокращение выбросов, в том числе бензопирена и формальдегида, – и их значения на территории предприятия минимальные. По оценкам специалистов, основной вклад по этим веществам теперь даёт именно автомобильный транспорт. А в период летних ремонтов дорог ситуация усугубляется.
Полученную информацию доносят до администрации города, регионального министерства экологии, Росприроднадзора. В идеале хорошо бы, чтобы и инспекторы БДД, фиксирующие нарушение скоростного режима, правил проезда перекрёстка, обращали бы внимание на машины, чей глушитель дымит лишнего, – хотя бы для того, чтобы рекомендовать обратится на СТО.
Данные экологов по воздействию автомобильных выхлопов на атмосферу подтверждает и природоохранный прокурор города.
– Нами проанализированы данные городского экологического контроля, по которому влияние автомобильного транспорта на загрязнение атмосферного воздуха составляет около 40 процентов, – рассказал исполняющий обязанности природоохранного прокурора Магнитогорска Дмитрий Новосельцев. – По результатам надзорных мероприятий выявлено восемь предприятий, эксплуатировавших транспорт с нарушениями норм выбросов в атмосферу. Руководителям этих организаций вынесены представления, приняты меры к устранению нарушений. Двенадцать должностных лиц привлечены к дисциплинарной ответственности.
Но обязательность техосмотра, который выявляет подобные превышения, существует сегодня только для коммерческого и муниципального транспорта – грузовых машин, автобусов. Легковые машины, коих в городе большинство, из зоны контроля выпадают, потому что четыре года назад процедура техосмотра для физических лиц, использующих автомобили в личных целях, стала добровольной. Теперь на СТО водитель едет исключительно по своему желанию, на практике таких единицы. Обязательность прохождения технического осмотра остаётся для «личников», лишь когда требуется поставить авто на государственный учёт при смене владельца или зарегистрировать изменение конструкции машины.
– Процедура замера токсичности выхлопных газов входит в техосмотр, – объяснил эксперт пункта технического осмотра Алексей Добролюбов. – В выхлопную трубу заводят пробоотборный зонд, который замеряет СО и СН. Данные выводят на прибор – газоанализатор. Нормы для разных машин отличаются в зависимости от экологического класса. Случаев, когда обнаруживаем превышение, бывает не так и много. И тогда в диагностической карте указываем необходимость устранить проблему и вернуться на повторную проверку. Ведь речь идёт и о вреде для атмосферы, и для самого автомобиля – неправильное смесеобразование приводит к смолистым отложениям, ухудшает работу двигателя.
Алексей Добролюбов считает, что обязательный техосмотр отменили зря, потому что далеко не все автолюбители регулярно следят за состоянием своей машины, а в ряде случаев это вредит не только автомобилю, но и влияет на общую безопасность.
– Автобусы проходят ТО каждые полгода, грузовики – в зависимости от срока службы, – объяснил старший государственный инспектор безопасности дорожного движения отделения технического надзора ГИБДД Магнитогорска Александр Антонов. – Мы используем нормативные акты, где указаны как предельно допустимые концентрации вредных веществ, так и порядок наших действий. Во время контроля по безопасности дорожного движения и при проведении технического осмотра транспортных средств, если обнаруживается превышение выбросов, – это административное правонарушение. И в отношении водителя выносят постановление, штраф составляет пятьсот рублей. А также в дальнейшем привлекают к ответственности должностное лицо – контролёра технического состояния транспорта.
Анализ ситуации в Магнитогорске наглядно демонстрирует общемировой тренд: автомобиль прочно занял место главного «бытового» загрязнителя воздуха.
Современные системы мониторинга позволяют в реальном времени увидеть вклад транспорта в загрязнение, достигающий 90 процентов в часы пик, и точно определить самые опасные вещества, попадающие на кожу и в лёгкие горожан. Несовершенна система контроля: если за коммерческим транспортом ещё следят, то миллионы частных автомобилей остаются вне поля зрения надзорных органов. Пока ответственность за выхлоп лежит только на совести водителя, а наказание за нарушение остаётся номинальным, экологическая обстановка в городах будет напрямую зависеть от плотности транспортного потока. Для обывателя цена, которую мы платим за комфорт передвижения, по-прежнему исчисляется не только литрами бензина, но и кубометрами отравленного воздуха.
